El paper de les molles en els automòbils
Tots els amics amb cotxes saben que les molles tenen un paper molt important en el sistema de suspensió dels cotxes, així que què passa amb les molles d'altres llocs? Quin és l'efecte? La molla de fulla és l'element elàstic més utilitzat en la suspensió d'automòbils. Es compon d'un nombre de làmines de molla d'aliatge de la mateixa amplada però de longitud desigual (el gruix pot ser igual o desigual), que és aproximadament igual en força. biga elàstica. Quan la molla s'instal·la a la suspensió del cotxe i la càrrega vertical que suporta és positiva, cada fulla de molla es deforma per força i hi ha una tendència a inclinar-se cap amunt.
En aquest punt, l'eix i el bastidor s'apropen. Quan l'eix i el marc estan lluny l'un de l'altre, la càrrega vertical positiva i la deformació de la molla de la fulla disminuirà gradualment i, de vegades, fins i tot s'invertirà. L'extrem de la segona peça sovint es doblega en una orella enrotllada, que s'embolica al voltant de la peça principal de l'orella enrotllada, que s'anomena orella enrotllada.
Per tal de permetre el lliscament relatiu de cada làmina durant la deformació elàstica, es deixa un gran espai entre l'extensió d'embolcall de la làmina principal i la de la segona xapa. En algunes suspensions, els dos extrems de la molla de la fulla no estan fets d'orelles enrotllables, sinó que utilitzen altres mètodes de connexió de suport, com ara coixinets de suport de goma.
Els ressorts helicoïdals són els més utilitzats en els cotxes moderns. Té una forta capacitat d'absorció de cops i una bona comoditat de conducció; El desavantatge és que la longitud és gran, l'espai està ocupat i la superfície de contacte de la posició d'instal·lació també és gran, cosa que fa que la disposició del sistema de suspensió sigui difícil de compactar molt.
Com que la molla helicoïdal en si no pot suportar la força lateral, s'ha d'utilitzar un mecanisme de combinació complex, com ara una molla helicoïdal de quatre enllaços, a la suspensió independent. Per a la consideració de la comoditat de conducció, esperem que per als xocs de terra amb alta freqüència i amplitud petita, la molla pugui ser més suau i, quan la força d'impacte és gran, pot mostrar una major rigidesa i reduir la carrera d'impacte. Per tant, és necessari que les molles tinguin dues o més rigideses al mateix temps.
Es poden utilitzar molles amb diàmetres de fil desiguals o molles amb pas desiguals, i la seva rigidesa augmenta a mesura que augmenta la càrrega. Les molles de fulla s'utilitzen principalment en furgonetes i camions, i estan compostes per diversos ressorts prims de diferents longituds. En comparació amb la molla helicoïdal, té una estructura més senzilla i un cost més baix, i es pot muntar de manera compacta a la part inferior de la carrosseria del vehicle, i la fricció es produeix entre cada peça durant el funcionament, de manera que té un efecte amortidor. Però si hi ha una fricció seca severa, afectarà la capacitat d'absorbir els xocs. Les berlines modernes que valoren la comoditat de conducció rarament s'utilitzen.